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  • 发动机实现共线生产,需优先解决这个问题

    发动机工厂缸体线在项目初期,规划使用德国进口的全自动卧式数控加工中心生产线,共线生产H4四缸缸体和H3三缸缸体,两种缸体在长度方面相差54mm,高度相差9mm。在共线生产的策略中,这类多种产品之间的换型是需要考虑的一大问题。图1四缸(左)、三缸(右)缸体示意图Part.1现有夹具夹紧定位方式在发动机工厂,四台加工中心夹具均采用一面两销的定位方式,夹具上共有3个定位销,4个定位面。具体操作中存在着如

  • 抗击疫情,菲亚特动力科技与你共进退

      新冠肺炎爆发至今已经过去一个多月,在这期间有着无数的无名英雄捐款、捐物甚至逆行到一线,为抗击疫情贡献着自己的力量,也为他们身后的全国人民筑起了防护“长城”。当“叉酱”、“大红”、“小绿”伴随着火神山、雷神山医院的建设获粉无数的时候,也有着很多负压救护车、疫情防控车等交付抗“疫”一线,为抗“疫”默默贡献力量。  危难时刻彰显企业的社会责任。疫情爆发以来南京依维柯全国总动员,发动华南、东北、华东、

  • 避免不合格产品的方法:夹具优化与测量改进

    加工中产生失效时,可能是由于夹紧变形量过大引起的,考虑解决措施时不仅要从夹具自身优化来解决问题,也需从测量角度分析解决来回避夹紧变形而导致的不合格。加工方案详解此次加工的发动机缸体总成为平分式结构,缸体材料为灰铁,框架材料为铝合金。加工/夹具方案销孔加工工艺按照正常的钻、扩和铰加工工艺规划执行,所述工序还包括半精加工缸体曲轴孔、铣缸体前后端面及钻攻前后端面螺纹孔系等内容。此工序是发动机机加工生产线

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